Quand vous roulez sur du gravier, vous voulez les bons pneus. Qu'il s'agisse de parcourir des sentiers panoramiques avec votre vélo de route ou de faire une pause dans votre VTT à la boue et aux rochers, les sentiers de gravier présentent des conditions de conduite différentes de celles de l'asphalte et du béton ou de la saleté et des roches. Les chances sont, cependant, vous n'êtes pas enclin à changer vos pneus chaque fois que vous changez de lieu de votre circonscription. Si vous avez un vélo de route ou un hybride et que vous planifiez de rouler dans des conditions variées incluant du gravier, choisissez des pneus qui vous procurent de la stabilité et de la traction dans le gravier, tout en offrant une conduite souple sur la route. Si vous prévoyez de descendre votre vélo de montagne sur des sentiers de gravier, choisissez des pneus qui marchent dans la boue, la terre, les pierres et le gravier.
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Vélo de route
Les dimensions des pneus de route et de vélo de course sont désignées par deux chiffres, par exemple 700 x 23. Le premier chiffre indique le diamètre du pneu. en millimètres. La seconde est la largeur du pneu en millimètres. Les conducteurs qui privilégient la vitesse préfèrent généralement des pneus plus fins, d'une largeur de 18 à 23 mm. Les pneus fins sont plus légers, manient une plus grande pression d'air, ont moins de contact avec la route et offrent moins de résistance au roulement. Cependant, pour les voyages en gravier, les pneus plus fins offrent moins d'adhérence, s'enfoncent plus facilement dans les endroits meubles et sont plus vulnérables aux accidents de la route. Les cyclistes qui font de longs trajets ont tendance à utiliser des pneus plus larges, de 25 à 28 mm, pour améliorer la stabilité et le confort, tout en limitant la résistance. Si vous prévoyez de frapper des sentiers de gravier, penchez-vous vers 28 mm. Si vous faites beaucoup de randonnées sur des sentiers de gravier, optez pour des pneus encore plus larges de 30 à 35 mm.
VTT
Les pneus VTT sont mesurés en pouces. Un pneu de 26 x 2. 0 mesure 26 pouces de diamètre et 2 pouces de largeur. Un pneu de 29 pouces a une largeur de 2 à 2. 4 pouces de large. Les motards de cross-country et all-mountain utilisent des pneus de 1. 8 à 2. 4 pouces de largeur. Les cyclistes de descente et de free-ride, qui courent le risque de chutes abruptes, de rocailles, de ravins, de pentes abruptes et de conditions variables, utilisent des pneus de 2 à 5 pouces de largeur. Généralement, les pneus plus larges sur les vélos de montagne sont efficaces sur le gravier.
Bande de roulement
Les VTT sont généralement équipés de pneus à crampons, qui conviennent bien au gravier. Les vélos de route ont souvent des pneus plus lisses pour réduire la résistance et améliorer l'usure. Les pneus de vélo de montagne conçus pour les conditions boueuses ont plus d'espace entre les boutons pour empêcher la boue de tasser hermétiquement les bandes de roulement. Pour les gravier plus gros, les boutons plus larges avec des espaces plus grands fournissent une traction. Cependant, même des sculptures plus petites avec moins d'espace entre les bandes de roulement ou les boutons devraient fournir une adhérence suffisante sur le gravier de grande ou petite taille, particulièrement avec les pneus larges et les bandes de roulement agressives sur les pneus de vélo de montagne.Pour votre vélo de route, évaluez la proportion relative de temps que vous passez sur la route par rapport au gravier. Les bandes de roulement fournissent une adhérence sur le gravier, mais des frottements inutiles sur la route. Les bandes de roulement combinées pour la route et la conduite légère hors route peuvent présenter un compromis satisfaisant, mais au moins un expert, Sheldon Brown, affirme que les bandes de roulement combinées sont plus efficaces sur route que sur route. Les boutons sur les côtés des pneus de la bande de roulement combinée offrent une résistance et ralentissent considérablement votre trajet sur route.
Mix and Match
Pour ceux qui envisagent de faire du hors route, Brown recommande de mélanger et d'assortir vos pneus avant et arrière pour créer une combinaison de compromis qui optimise la conduite sur route et hors route, minimisant ainsi les sacrifices de vitesse. Brown vous suggère d'utiliser un pneu avant plus large avec une bande de roulement agressive pour améliorer le contrôle et la traction sur les surfaces lâches et éviter de sombrer soudainement dans un patch doux. Utilisez un pneu un peu plus étroit avec une bande de roulement moins agressive à l'arrière de votre vélo. Cela réduit votre résistance au roulement sur la roue qui supporte le plus votre poids lorsque vous êtes sur la route, et ne devrait pas compromettre votre contrôle sur le gravier. Si vous roulez en grande partie sur du gravier, optez pour des pneus plus larges et plus knobbier à l'avant et à l'arrière.
