Les vélos à une vitesse sont appelés vélos à vitesse fixe dans de nombreux cercles. Les vélos ont un pignon de pédale et pignon arrière, et la circonférence de chacun est par rapport à un rapport d'engrenage particulier. Le BMX et d'autres coureurs à une seule vitesse changent souvent le rapport d'engrenage pour un type de conduite particulier. Certains utilisent des tables complexes qui calculent des rapports de démultiplication précis. D'autres ont une configuration favorite qui s'est révélée efficace dans le passé.
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Engrenage générique
Le rapport d'un vélo à une vitesse particulier est déterminé par le diamètre et le nombre de dents, ou trous, dans les pignons avant et arrière. Une installation typique à une vitesse avant et arrière comprendrait un pignon avant de 42 trous et un pignon de moyeu arrière de 22 trous. Cette combinaison fournit un rapport d'engrenage de faible à moyen pour la gamme typique de performance qui convient à la plupart des motocyclistes. La majorité des vélos monovitesse de série ont un rapport de démultiplication dans cette gamme.
Anneau de chaîne
Un anneau de chaîne est le pignon avant qui génère la puissance synonyme de vélos à une vitesse. Le pignon est sensiblement plus grand que le pignon arrière. La circonférence de l'anneau de chaîne et la longueur relative des bras de manivelle de pédale affectent la vitesse ou la puissance qui peut être atteinte. Dans la plupart des cas, la vitesse de pointe est améliorée en utilisant une bague de chaîne plus petite et des bras de manivelle plus longs. Une façon d'augmenter le couple bas de gamme et d'augmenter la puissance sans changer la bague de la chaîne de stock consiste à installer des bras de manivelle plus courts. Ceci est facile à comprendre en comparant la longueur des pédaliers BMX à ceux des vélos de route à engrenages fixes.
Pignon de moyeu
Sur toute distance donnée, le pignon de moyeu arrière effectue le même nombre de tours que la roue arrière. Le nombre de rotations que l'anneau de chaîne effectue sur la même distance est sensiblement moindre. Si ce n'était pas le cas, le vélo pourrait ne pas être une activité récréative populaire. Le rapport de démultiplication est indiqué dans un ensemble de chiffres, par exemple 4. 5. 1, ce qui correspond à quatre rotations et demie du pignon arrière pour une rotation des pédales et de l'anneau de chaîne. Encore une fois, changer le diamètre du pignon arrière pour augmenter ou réduire le nombre de dents affecte le rapport d'engrenage des vélos à une vitesse. Un pignon avec moins de dents ajoute le haut de gamme. Un pignon avec plus de dents permettrait d'améliorer la puissance bas de gamme.
Conversions à changement rapide
Les essieux à changement rapide facilitent et accélèrent la conversion du pignon de la roue arrière. La tension de la chaîne doit être assouplie avec tout travail de moyeu arrière. L'absence d'écrous d'essieu typiques rend la conversion plus rapide. Le fait d'ouvrir le levier à dégagement rapide libère la roue des bras du cadre de la moto. Une fois que la roue est hors du vélo, retirer les boulons qui retiennent le pignon au moyeu prend quelques minutes.Boulonner le pignon de rechange au moyeu, réinstaller la roue dans le cadre du vélo et ajuster la tension de la chaîne complète le travail. En appuyant sur le levier à dégagement rapide, vous sécurisez la roue dans les bras du cadre.
