La plupart des vélos sont équipés d'engrenages pour aider les cyclistes à attaquer différents terrains. L'engrenage commun sur les vélos comprend 10, 18 et 21 vitesses. Le nombre d'engrenages d'un vélo est représenté en multipliant le nombre de plateaux avant par le nombre d'engrenages dans la cassette arrière. Par exemple, un vélo à 21 vitesses possède un triple plateau à l'avant et sept à l'arrière. Une fois que vous aurez appris à maîtriser la vitesse d'un vélo à 21 vitesses, vous pourrez profiter de trajets plus longs qui vous laisseront moins fatigué.
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Comprendre le réglage de l'engrenage
Le plateau avant de votre vélo comporte trois anneaux et est contrôlé par votre levier de guidon gauche. La chaîne devrait être sur la plus grande, "grande bague" pendant les plats et les descentes, sur l'anneau moyen en cas de vents contraires ou sur les montées modérées et sur le plus petit anneau lors des ascensions difficiles. La cassette arrière dispose de sept vitesses, contrôlées par votre levier de guidon droit. Le plus petit engrenage arrière est le plus dur et le plus grand est le plus facile.
Comment passer à la vitesse
Pédalez toujours en continu lorsque vous changez de vitesse. Si vous ne le faites pas, la chaîne peut sauter ou tomber. Le plateau avant doit être déplacé d'abord pour les plus grands ajustements et le train arrière doit être un changement secondaire pour aider à affiner la résistance. Évitez de rouler avec la chaîne simultanément sur la plus grande chaîne et la plus grande roue arrière, et inversement. Cela peut provoquer une élongation de la chaîne et une usure du dérailleur inutiles, sans parler de créer un bruit de grincement gênant.
Pensée d'avenir
Il y a deux erreurs courantes que les cyclistes sur les motos à engrenages font souvent. Premièrement, ils ne prévoient pas de changements de vitesse à l'avance. Quand vous voyez une colline approcher et sachez à l'avance que vous devrez passer à une vitesse plus facile, faites-le avant de commencer la montée. Essayer de changer de vitesse est difficile sur le groupe motopropulseur et peut être difficile à faire. La deuxième erreur ne passe pas à une vitesse plus facile à l'approche d'un arrêt. Si vous êtes en croisière sur un appartement ou si vous avez un vent arrière qui vous pousse, vous roulez peut-être dans l'un de vos pignons les plus difficiles. C'est génial, jusqu'à ce que vous vous arrêtiez et que vous essayiez de vous remettre dans le même état. Rendez la reprise plus facile en déplaçant quelques vitesses à l'approche des arrêts.
Faites travailler vos vitesses
Le but des différents rapports est d'aider les cyclistes à maintenir une cadence stable, indépendamment du terrain, du vent et de la fatigue des jambes. Le maintien d'une cadence rapide et continue de 80 à 90 tr / min peut augmenter sensiblement l'endurance et l'endurance. Pour que votre équipement fonctionne, passez à un équipement plus facile lorsque vous approchez d'une montée ou commencez à vous fatiguer. Si votre cadence commence à baisser pour une raison quelconque, prenez le signal pour passer à un rapport plus facile.D'autre part, capitaliser sur les appartements, les descentes et les vents arrière en passant à des vitesses plus dures. Cela vous permettra d'augmenter votre vitesse tout en conservant la même cadence et le même niveau d'effort.
