Depuis des décennies, les gens disent que les imprimés sont morts. Mais chanceux pour ceux d'entre nous qui aiment tenir un journal entre nos mains, ce n'est tout simplement pas vrai. L'imprimé est-il blessé? Sûr. Mais ça tient le coup. Il suffit de regarder les abonnements aux journaux quotidiens. Bien qu'ils soient en baisse de plus de 50% par rapport à un sommet de 63, 3 millions en 1984, près de 30 millions de ménages américains reçoivent toujours un journal à leur porte, selon les données de 2018 du Pew Research Center.
Bien sûr, cela signifie qu'une autre relique du passé imprimé a également survécu à l'ère numérique: le porte-journaux. En l'honneur de la Journée internationale des transporteurs de journaux, voici 17 pépites dignes d'intérêt sur les centaines de milliers de personnes qui diffusent les informations à travers l'Amérique.
1 Aujourd'hui, la plupart des journaux sont des adultes avec des voitures qui occupent deux emplois.
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Lorsque Henry Petroski a jeté des journaux à 12 ans dans le Queens, à New York, la livraison de journaux était une occupation pour les adolescents à vélo. Près de sept décennies plus tard, les "paperboys" ont grandi. "Aujourd'hui, notre journal est livré par quelqu'un avec une voiture que je n'ai jamais vue et jamais rencontrée", explique Petroski, 78 ans, auteur de Paperboy: Confessions of a Future Engineer , un mémoire dans lequel il raconte son enfance en livrant le Long Island Press .
Certains journaux embauchent encore des transporteurs qui livrent à vélo, ainsi que des mineurs avec le soutien d'un parent ou d'un tuteur, mais de nombreux transporteurs de journaux sont aujourd'hui des adultes avec des véhicules, pour qui la livraison de journaux est souvent un deuxième emploi.
2 Ils ne sont pas employés par les journaux.
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Les porteurs de journaux ne sont pas des employés de journaux. Ce sont plutôt des entrepreneurs indépendants, chacun ayant sa propre entreprise miniature.
"Cela peut être un très bon moyen de s'initier aux affaires", explique Vince Vawter, rédacteur en chef du journal à la retraite, âgé de 71 ans, qui a livré le Memphis Press-Scimitar quand il était enfant. Il a également écrit Paperboy , un roman de 2013 basé sur son expérience de grandir à Memphis dans les années 1950. "Il y a le transport, la comptabilité, la vente", note Vawter. "C'est vraiment une petite affaire."
3 Le travail paie par le papier.
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Les transporteurs de journaux sont généralement payés à un taux fixe par journal qu'ils livrent. Le site Web de recherche d'emploi ZipRecruiter rapporte que la plupart des transporteurs de journaux gagnent de 10 à 15 cents par journal, et les transporteurs peuvent en moyenne gagner jusqu'à 500 $ par semaine, selon Vawter. Il dit que les transporteurs avec des itinéraires ruraux peuvent recevoir une allocation supplémentaire parce que leurs itinéraires s'étendent sur plus de kilomètres avec moins de clients.
4 Les transporteurs de journaux vivent et meurent en raison des prix du gaz.
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Les marchands de journaux gagnent si peu par journal que chaque centime compte. Ils sont donc particulièrement attentifs aux dépenses variables comme le gaz, selon Vawter. "Lorsque les prix du gaz augmentent, cela nuit vraiment aux transporteurs et réduit considérablement leurs bénéfices", dit-il.
5 Les bénéfices dépendent de la perfection - et une erreur vous coûtera.
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Ce ne sont pas seulement les prix de l'essence qui peuvent frapper les porte-journaux dans le portefeuille. Ce sont aussi leurs propres erreurs. Si un transporteur rate ses livraisons ou reçoit trop de plaintes de clients, il pourrait être privé de son itinéraire, explique Vawter. Certains journaux, quant à eux - comme la Pioneer Press de St. Paul, Minneapolis - facturent littéralement les transporteurs pour leurs erreurs.
"Au journal de St. Paul, une livraison manquée, un journal mouillé ou une livraison tardive (même pendant les tempêtes de neige) coûte 1 $ au transporteur, même s'il n'a fait que 10 cents sur la livraison, et le journal n'a facturé que 25 cents. ", A écrit en 2008 Bob Collins, un ancien journaliste du Pioneer Press et du Wall St. Journal ." Donc, pendant les 10 prochains jours, le transporteur ne gagnerait pas d'argent en livrant un journal à une adresse particulière. Dimanche, la pénalité était (et est peut-être toujours) de 3 $."
6 Un bon itinéraire est tout et peut être transmis de génération en génération.
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Plus que tout, ce nombre sur le chèque de paie d'un transporteur de journaux dépend de la qualité de son itinéraire, y compris de sa longueur et de son emplacement. Un journal rural, The Alpena News , à Alpena, Michigan, par exemple, dit que ses transporteurs voyagent de 15 à 150 miles par jour pour livrer environ 150 journaux chacun. Un journal de banlieue, The Journal Times , à Racine, Wisconsin, d'autre part, dit que la plupart des transporteurs ont des itinéraires à quelques kilomètres de leur domicile, comprenant 80 à 100 clients. Selon Vawter, la plupart des itinéraires prennent environ 90 minutes aux transporteurs.
Collins note que les plus beaux quartiers ne sont pas toujours les plus attrayants pour un porteur de journaux. D'après son expérience, les clients avec de grandes maisons ont souvent donné de petits conseils. " Marian Gaborik était sur ma route. Il n'a jamais basculé, même après… avoir fait des millions de dollars", a écrit Collins. "Mais le petit vieil homme vivant dans un complexe pour la plupart de personnes âgées a laissé une belle note et 3 $ à la fin de chaque mois."
Certains itinéraires sont tellement choisis que les familles les transmettent comme une richesse entre les générations. "Il n'est pas rare que les gens aient leurs itinéraires papier pendant 20 à 30 ans et transmettent ensuite l'entreprise familiale à des enfants ou à des petits-enfants", a rapporté la correspondante Lisa Suhay dans un article publié en 2014 dans The Christian Science Monitor .
7 Beaucoup de gens célèbres ont été porteurs de journaux.
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Si la livraison de journaux est un cours intensif en affaires, il n'est pas surprenant que ce soit le premier chapitre de la carrière de nombreux hommes d'affaires autodidactes, dont Walt Disney, Warren Buffett et Kathy Ireland. De nombreuses célébrités et politiciens se sont également essayés au lancement de journaux - l'ancien vice-président Joe Biden, l'acteur Tom Cruise et le réalisateur David Lynch, pour n'en nommer que quelques-uns.
8 Ils doivent acheter leurs propres fournitures.
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En plus d'un véhicule, chaque transporteur de journaux a besoin de journaux, de bandes élastiques et de sacs en plastique, et les transporteurs doivent acheter eux-mêmes toutes ces fournitures de base. Oui, cela inclut les papiers, que les transporteurs achètent en gros, dit Vawter.
9 Ils doivent également plier leurs propres papiers.
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Les transporteurs de journaux ne doivent pas simplement acheter leurs propres fournitures; ils doivent également plier leurs propres papiers, ce qui n'est pas aussi simple qu'il y paraît.
"Nous récupérions nos papiers et les plions pour qu'ils soient prêts à être jetés. C'était quelque chose à maîtriser", se souvient Petroski, qui dit que les journaux d'aujourd'hui ont tendance à être beaucoup plus petits et donc beaucoup plus faciles à plier que les journaux épais. d'antan, qui comptaient régulièrement plus de 100 pages.
10 Il faut du muscle.
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Aujourd'hui, les papiers peuvent être plus petits et plus légers qu'ils ne l'étaient auparavant, mais ils peuvent tout de même être un slog. Une pile de journaux de 12 pouces, par exemple, pèse 35 livres, selon le magazine Waste360 de gestion des déchets. Et au moins une fois par an, le Black Friday, de nombreux journaux américains pèsent plus de cinq livres. Bien sûr, c'est toujours fragile par rapport au journal le plus lourd de tous les temps: l'édition du 14 septembre 1987 du New York Times pesait 12 livres et comptait plus de 1600 pages. Charger, soulever et lancer ce type de poids nécessite une force de bras sérieuse!
11 Les lève-tard ne doivent pas s'appliquer.
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Les abonnés aux journaux s'attendent à avoir leur journal du matin à l'aube afin de pouvoir le lire au petit-déjeuner, selon Vawter. Il dit que les porte-journaux doivent généralement être au travail avant 3 heures du matin pour terminer leur itinéraire avant 6 heures du matin - et certains documents peuvent être livrés encore plus tôt. "Nos dates limites étaient 1 heure du matin, mais maintenant elles sont 22h30 ou 23h00", explique Vawter. "Cela signifie que beaucoup de papiers sont dans la rue à 1 h 30 ou 2 heures du matin, et dès que les papiers sont sortis, les transporteurs se rendent à leurs dépôts et ramassent leurs paquets. Donc, souvent, vous pouvez maintenant avoir un journal à votre porte à 3 heures du matin."
12 Les journaux ne reçoivent pas de vacances.
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Si un journal publie sept jours par semaine, les transporteurs devraient le livrer sept jours par semaine, qu'il pleuve, qu'il fasse beau ou qu'il neige. Les transporteurs qui ont besoin de prendre une pause de leur itinéraire peuvent le faire, mais seulement s'ils peuvent recruter un frappeur fiable pour leur livrer leurs papiers pendant leur absence.
13 Certains clients sont particuliers à propos de leur papier.
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Les journaux sont comme des DJ: ils acceptent les demandes. "Certains clients s'attendaient à ce que le papier soit placé à l'intérieur de la porte ou livré d'une manière spéciale", se souvient Petroski. "Peut-être que 10% des clients étaient comme ça, et la promesse ou l'attente était qu'ils vous donneraient un meilleur pourboire."
14 Ils assurent la sécurité des communautés.
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Lorsque Vawter était rédacteur en chef d'un journal, les porteurs de journaux appelaient souvent le journal avec des conseils de presse. Et parfois, ils ont même appelé le 911. "Dans un sens, ce sont les yeux et les oreilles de la communauté", dit Vawter. "Beaucoup d'itinéraires commencent à 3 ou 4 heures du matin, quand il n'y a pas beaucoup de monde dans la rue. Je me souviens d'une fois au Knoxville News Sentinel où un porteur de papier a été témoin d'un incendie et a appelé le feu département. Si je me souviens bien, son appel a probablement sauvé des vies. Je pense que c'est assez courant."
15 Et ils se mettent souvent en danger.
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Parfois, les journaux sont au bon endroit au bon moment pour signaler des crimes et sauver des vies. Mais tout aussi facilement, ils peuvent être au mauvais endroit au mauvais moment. Une analyse de 2018 par la Columbia Journalism Review (CJR) , par exemple, a révélé au moins 45 cas depuis les années 1970 où des journaux sont morts au travail.
"Sur ces 45, 23 transporteurs ont été assassinés ou tués violemment au travail depuis 1992, soit plus du double du nombre de journalistes tués au cours de la même période", a rapporté CJR, notant que les transporteurs "sont souvent ciblés pour leur argent, leur véhicule, ou tout autre bien personnel."
L'histoire de certains transporteurs est aussi incrédule que déchirante. En avril 2018, par exemple, un porte-journaux à Anchorage, en Alaska, a été poignardé à plusieurs reprises lors de ses livraisons matinales, puis il a poursuivi sa route!
16 C'est un travail ingrat.
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Il est habituel de donner un pourboire à un porte-journaux de 5 $ à 10 $ par mois et jusqu'à 25 $ pendant les vacances, mais la plupart des clients ne donnent rien.
En effet, la livraison de journaux est souvent «un travail ingrat», selon Lindsey Loving, porte-parole de News Media Alliance. Le groupe de défense des droits produit une publicité annuelle pour les journaux à publier dans leurs publications lors de la Journée internationale des transporteurs de journaux en octobre, remerciant les transporteurs pour leur travail acharné. "Nous pouvons utiliser le journal même qu'ils livrent pour les remercier et pour faire savoir aux lecteurs combien nous apprécions les personnes qui leur livrent les nouvelles chaque jour", dit-elle.
17 Et patriotique aussi.
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Les journaux ne livrent pas seulement des papiers; ils apportent également la démocratie, selon Loving. «Sans les journaux, de nombreuses personnes ne recevraient pas les informations qui les tiennent au courant de leurs communautés», dit-elle. "Tant les journaux que les journaux jouent un rôle essentiel dans la préservation de notre société démocratique, et nous ne pourrions pas leur en être plus reconnaissants." Et pour des faits plus amusants que vous ne connaissez peut-être pas sur le monde qui vous entoure, consultez les 200 faits impressionnants sur tout.
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