C'est le moment idéal pour revenir sur un certain âge d'or des arts automobiles. Non, je ne parle pas des années 60. Je parle des années 90. Oui, l'ère qui nous a donné des groupes de garçons, "Beverly Hills 90210" et le Geo Metro.
Croyez-le ou non, cette décennie nous a donné des manèges vraiment mémorables qui sont trop souvent négligés. Et, comme maintenant, des choses comme le design, la puissance et le plaisir de conduire étaient à la hausse, l'économie était en plein essor et Nirvana dirigeait les ondes. (OK, Nirvana n'est peut-être plus là, mais nous avons les Foo Fighters.)
Bien qu'il soit difficile de dire que toutes ces voitures feraient des investissements solides, chacune offre une expérience unique et la certitude que vous ne vous fondrez pas dans le trafic. (Préparez-vous avec une bonne histoire à chaque fois que vous vous arrêtez pour faire le plein.) Et si vous êtes à la recherche d'un nouveau jeu de roues, ne manquez pas notre collection des meilleures voitures neuves qui sont tout sauf subtiles.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Nul autre que Richard Hammond, l'ancien hôte de "Top Gear", a une fois pensé que le Corrado était "une sorte de classique qui attend dans les coulisses… Je pense que c'est vraiment assez spécial.. Le résultat est fantastique."
En effet, les éloges abondent pour la sexy trois portes 2 + 2 à hayon. Considérée comme l'une des voitures les plus maniables et les plus rapides de son temps, la VR6 est la seule à obtenir avec son V6 de 179 chevaux à haut régime et leader de sa catégorie. Véritable voiture de conducteur, son châssis équilibré et sa réponse de direction impeccable sont encore plus impressionnants provenant d'une plate-forme à traction avant, inégalée dix ans plus tard. Il avait un spoiler électronique astucieux qui se levait et s'abaissait automatiquement à grande vitesse. Et puis il y a le style: net, déterminé, élégant. Vieillissant magnifiquement, il obtient le respect de la foule de Southern Cal. 'Nuff a dit. Considéré comme cher en son temps, vous pouvez obtenir le vôtre pour aussi peu que 2900 $.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Ancêtre spirituel du légendaire Datsun 240Z des années 1970, le 300ZX était le deuxième modèle le plus réussi de Nissan. Simple et bien proportionné, le projet était le moonshot du constructeur japonais, visant à surpasser les performances de référence Porsche 944 et Corvette C4. Par la plupart des mesures, ils ont réussi. Les deux turbos ont livré 300 chevaux (comparable à une Ferrari 348), ce qui était digne d'intérêt lors du lancement de la voiture en 1989. Il comportait une technologie de pointe comme la direction à quatre roues, le tout pour environ 30 $, une excellente affaire. Autoweek l'a qualifiée de «voiture de sport la plus moderne au monde» lors de son lancement en 1989. Au milieu des années 90, c'était encore mieux, même si elle a commencé à perdre du terrain face à de nouveaux concurrents. Une pièce d'époque en termes de design, elle a bien vieilli, un contrepoint fort à la gamme actuellement surmenée de Nissan. Les valeurs grimpent, lentement mais régulièrement. L'entretien des turbos de l'époque induit des migraines. Si vous pouvez braver cela, attendez-vous à ne payer qu'entre 4 800 $ et 17 000 $ pour une voiture de rêve élégante et sensuelle.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Sans vergogne, la Dodge Viper donne le majeur à la modération. Brut et grossier, il est né du défi des vrais croyants de Chrysler pendant les jours les plus sombres de l'entreprise, alors qu'il était principalement connu pour les voitures K, les mini-fourgonnettes et les néons. On pourrait faire valoir que, peut-être, ils ont surcompensé. C'était tout à fait le point. Développé avec l'aide de Lamborghini, le cœur battant du V10 de 8 litres d'origine était basé sur un moteur de camion massif, modifié à 400 chevaux et un couple brutal de 465 lb-pi - des chiffres vraiment impressionnants en 1991. Les modèles de la fin des années 90 ont plus de raffinements dans le style, l'ingénierie et la maniabilité. Fabriquées à la main dans la ville de Détroit, les vipères en bon état ont bien tenu leur valeur, mais les prix varient selon l'état et le kilométrage. Une voiture de première génération bien entretenue peut toujours aller au nord de 49 000 $. Pas mal pour un classique 100% américain sans compromis.
7 BMW 850i (1989-1999)
Avec un peu plus de 7 000 vendus en Amérique du Nord sur sept ans, les observations de Bimmers de la série 8 sont rares. Bien qu'il s'agisse d'un tour de force technologique offrant de nombreuses premières dans l'industrie, ce n'était pas un énorme succès pour BMW. Il était imprégné d'une finition irréprochable, et en posséder un aujourd'hui est pour les gros financièrement, car les coûts d'entretien et de réparation peuvent être énormes. Si cela ne suffit pas pour vous dissuader, les récompenses incluent le fait de se pavaner dans l'une des superbes voitures les plus mortes des 25 dernières années. Sexy, souple et légèrement agressif selon les normes d'aujourd'hui. Un grand tourer destiné à sprinter sur l'autoroute à grande vitesse pendant des heures, ce puissant moteur V-12 de 5 litres tirant sans problème. (Un V8 de 4 litres était également disponible, mais pourquoi s'inquiéter?) Bien que vous puissiez être pardonné d'attendre plus pour 130 000 $ en dollars 2017. En vérité, la 850, avec seulement 300 chevaux, était lourde et manquait de ce que certains conducteurs de la route attendaient des voitures à hélice. Pourtant, son facteur de désirabilité est hors des graphiques, mais soyez prêt à vous séparer d'une pile de benjamins car ceux-ci ne conservent pas seulement leur valeur mais grimpent. Optez pour des modèles plus récents et prévoyez de payer plus de 85 000 $ pour un modèle 1994 ou plus récent.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
La série Mazda RX bénéficie d'un statut culte.En tant que propriétaire, vous ne voudrez plus jamais comment ajouter encore plus de zoom à votre zoom-zoom. La FD de troisième génération avec injection forcée est un symbole de dévouement, car rien ne peut être simple ou logique à propos de sa possession; vous le possédez parce que c'est un défi et lorsque les étoiles s'alignent, ce moteur rotatif merveilleux et volage à 7000 tr / min lorsque vous découpez des rubans de canyon, vous et votre voiture ne faites qu'un. Une voiture de sport tout à fait appropriée, elle est légère, agile, réactive, élémentaire, comme Dieu le voulait. Magnifiquement conçu, son agencement avant / moteur central à propulsion arrière fournit une répartition du poids 50/50, essentielle à sa maniabilité équilibrée et raffinée. Les turbos jumeaux motivent ses 276 chevaux au galop, bien que les RX-7 soient facilement mis à niveau à plus de 500 chevaux. À moins de 3000 livres, ce géant-tueur certifiable. Rafraîchissant pour les yeux, c'est une tabula rasa pour la personnalisation. Parce que vous n'envisageriez pas de posséder un RX-7 si vous n'étiez pas un bricoleur désespéré. Faites le plein d'huile de qualité. Si vous en trouvez un pas trop maltraité pour les moins de 20 000 $, prenez-le.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Les eaux saumâtres entre les raies Sting pré-67 et la dernière génération de Corvettes C7 provoquent généralement des bâillements. Entre les battements du cœur d'un prédateur, une magnifique itération de ce qui était autrement une voiture peu impressionnante. En 1986, General Motors s'est associé au constructeur automobile britannique Lotus pour développer la voiture de production la plus rapide au monde. Le moteur LT5 sur mesure résultant a placé la ZR1 'Vette carrément parmi les machines les plus performantes au monde vers 1990. Le premier et le seul moteur Vette sans poussoir à ce jour, c'est un reniflard de 375 chevaux avec une vitesse de pointe de 180 avec zéro à 60 en 4, 3 secondes à 7 200 tr / min. En 1993, la production a été augmentée à 405 ch, ce qui ajoute à sa superbe capacité polyvalente. Facilement comparable aux supercars européennes d'élite de la fin du XXe siècle, elle reste la meilleure valeur de toute Corvette. Le forfait d'options ZR1 a ajouté 27 000 $ en 1990 au prix de base de 32 000 $, de l'argent fou à l'époque. Seuls 6 939 ZR1 ont été construits, garantissant son statut de collection, bien que le marché n'ait pas encore rattrapé son retard. Le moteur LT5 est considéré comme indestructible, comme l'attestent de nombreux records d'endurance. Les coûts d'entretien sont beaucoup plus bas que la plupart des autres flocons de neige de sa catégorie. L'une des voitures les plus belles de son époque, elles se vendaient entre 20 000 $ et 40 000 $.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Destinée à remplacer la vénérable Porsche 911 à la fin des années 1970, la 928 s'est imposée pour son acte final. Alors que le marché se réchauffe pour ces modèles tardifs, atteignant plus de 100 000 $ - plus que lorsqu'ils sont neufs - il n'est pas trop tard pour sauter. Les prix sont certains de grimper puisque seulement 406 de ces voitures Grand Touring uniques, élégantes et puissantes ont été expédié aux États-Unis. Comptez sur une maintenance coûteuse, mais avec 17 ans de raffinement, Porsche a eu le temps de tout régler, donc la fiabilité n'est pas une grande préoccupation. Sous ce capot élégant se trouve un joyau V8 de 5, 4 litres, développant 350 chevaux à des vitesses supérieures à 170 mph. Son style peut être polarisant, bien que ses adhérents croient que c'est l'une des plus belles voitures de tous les temps. Cela peut être un tronçon, mais il ne fait aucun doute qu'il possède un certain quelque chose. Encore plus impressionnant dans la chair, accroupi bas et large dans un accroupissement menaçant, l'ancêtre spirituel de la Panamera a un héritage qui lui est propre.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Il était une fois Subaru s'est promené du côté sauvage et a construit l'une des voitures les plus ambitieuses et sous-estimées de tous les temps. Le SVX a été la première et dernière tentative de Subaru pour un coupé de luxe hautes performances et de haute technologie. C'est fascinant dans un genre d'Edsel, bellyflop. Avec seulement 14 257 produits vendus aux États-Unis en cinq ans, la société a enregistré un succès de 75 millions de dollars. Peut-être trop en avance sur son temps, son prix a arrêté les acheteurs dans leur élan, coûtant de huit à onze mille dollars de plus que quiconque s'attendait à payer pour une Subaru (plus de 42 000 $ en dollars d'aujourd'hui). Malgré une formidable présence dans la rue et un look rapide, le design inhabituel, en particulier les fenêtres étranges de l'ère spatiale, a été difficile à vendre. Mais vous devez admirer sa joue, une vision des années 90 de la haute technologie, avec une direction à quatre roues jumelée à un système de traction intégrale avancée, elle était quelque peu avancée. Le faible coefficient de traînée du corps anticipe l'importance croissante de l'aérodynamique. La performance était décente avec un six cylindres à plat de 3, 3 litres et 230 chevaux n'était pas en reste. Le SVX convainc par sa rareté et sa qualité de capsule temporelle, un aperçu de l'optimisme et de la pensée du ciel bleu de l'ère pré-Internet. Trouvez-en un pour moins de 10 000 $ et réfléchissez à ce qui aurait pu être.
2 Acura NSX (1990-1995)
Supercar de bonne foi, la NSX avait de grandes ambitions en tant que batteur mondial, plaçant son réticule sur le cheval cabré d'Italie avec l'intention de faire correspondre les performances de Ferrari à la fiabilité de Honda. Que le dossier montre que sur ce point, il a atteint son objectif. Les modèles NSX d'origine reçoivent des tonnes de respect, et pour cause. Honda a jeté tout ce qu'elle avait sur ce projet, avec des processus d'ingénierie et de fabrication avancés, sans parler d'une usine spécialement conçue. L'utilisation intensive de panneaux de carrosserie, de châssis, de suspension et de composants mécaniques légers en aluminium était bien en avance sur la courbe. Le style a été exécuté par la première carrozzeria italienne Pininfarina, la maison de conception responsable de la plupart des Ferrari modernes. Propulsé par un six-banger à aspiration naturelle bon pour 270 chevaux, des sensations fortes et des délices. Sa disposition arrière à moteur central / entraînement arrière a atteint l'objectif de la dynamique de conduite de supercar. Le style sur les modèles précédents peut sembler un peu Flash Gordon, bien que personne ne semble s'en soucier. En tant que voiture de halo pour la toute nouvelle marque Acura, à peine âgée de quatre ans au lancement, elle a été un succès sans réserve et a assuré l'héritage d'un nom non testé. Les voitures du début des années 90 à kilométrage élevé commandent toujours plus de 40000 $. Honda a bien compris.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Nous devons remercier John DeLorean pour la brillante idée de laisser tomber un V8 honkin dans une voiture intermédiaire aux manières douces comme la Pontiac Tempest, dans le processus de création de la GTO et d'allumage des guerres de muscle car. Des années plus tard, à Stuttgart, quelqu'un a pensé appliquer la même formule à la berline de classe E de base de type école. Bien que dans ce cas, il s'agissait probablement davantage d'une réponse à leurs rivaux teutoniques de l'autre côté de la Forêt-Noire qui avaient connu du succès avec la M5, elle-même une berline de série 5 houblonnée. Contrairement au GTO débauche, cependant, les Allemands étaient les loups proverbiaux déguisés en moutons. Seul l'observateur astucieux remarquerait les différences subtiles dans les berlines furtives qui ne trahissaient pas ce qui mentait sous toute cette modestie. Le 500 E, qui deviendra plus tard le E500, est très recherché et recherché, mais pas hors de portée. Développé avec Porsche, il est construit comme un réservoir et emprunte un V8 de 5 litres au 500SL sport tourer, livrant 326 chevaux. Rien à 60 pour la bête de près de 4000 livres est en moins de 6 secondes. Fabriqué à la main en nombre limité, c'est un véritable classique à posséder et à expérimenter au quotidien. Le prix moyen pour une trouvaille bien entretenue et à faible kilométrage est de l'ordre de 40 000 $.
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